Michal Marek Ultimamente, assai speculazioni sò emerse annantu à l'allegazioni di l'interessu di Apple per entra in l'industria di l'automobile. Diversi fonti affidabili sò subitu cun infurmazioni nantu à a futura vittura elettrica, è i ghjurnalisti basanu e so cunclusioni nantu à, frà altre cose, u sforzu zelosu di Apple per ingaghjate prufessiunali di l'industria di l'automobile. In Cupertino, anu dimustratu un interessu particulare in l'impiegati di a cumpagnia Tesla, chì hè sempre u suvranu tecnologicu inaccessibile in u campu di e vitture elettriche.
Si dice chì centinaie di impiegati sò digià travagliatu nantu à u novu prughjettu secretu d'Apple, chì Tim Cook duverebbe appruvà un annu fà. Ma chì tipu di persone ci sò trà elli? Da a visione generale di i talenti chì Apple hà assuciatu per u prugettu, pudemu avè una certa figura di ciò chì puderia esse travagliatu in i laboratorii secreti di Apple. U numaru di novi impiegati è i so currículums variati suggerenu chì ùn serà micca solu pussibule di migliurà u sistema CarPlay, chì hè un tipu di iOS mudificatu per i bisogni di u dashboard.
S'è no guardemu a lista interessante di rinforzi è sperti di Apple, chì vi basatu nantu analisi servitore 9to5Mac sottu, truvamu chì a maiò parte di i novi recluti di Apple sò ingegneri di hardware prufessiunali cù sperienza in l'industria di l'automobile. Sò ghjunti à Apple, per esempiu, da a Tesla citata, da a cumpagnia Ford o da altre imprese dominanti in l'industria. In fatti, a maiò parte di e persone assignate à a squadra guidata da u capu di prughjettu Steve Zadesky ùn anu nunda di fà cù u software.
- Steve Zadesky - Circa l'esistenza di una grande squadra guidata da l'ex membru di u cunsigliu di Ford è vicepresidentu di sta cumpagnia di vitture per u disignu di produttu Steve Zadesky, infurmatu U Wall Street Journal. Sicondu ellu, a squadra hà digià centinaie di impiegati è travaglia in un cuncettu di vittura elettrica. L'arrivu di Johann Jungwirth, chì era per un cambiamentu u presidente è CEO di u dipartimentu di ricerca è sviluppu di Mercedes-Benz, hà ancu alimentatu tali speculazioni.
- Robert Gough - Unu di l'ultimi rinforzi chì sò ghjunti à Apple in ghjennaghju di questu annu hè Robert Gough. Stu omu hè vinutu da Autoliv, una cumpagnia dedicata à i sistemi di sicurità in l'industria di l'automobile. À u listessu tempu, l'interessu di a cumpagnia hè focu annantu à tuttu, da cinture à airbags à radar è sistemi di visione notturna.
- David Nelson - Un altru ex impiegatu di Tesla Motors, David Nelson, hè ancu un novu aghjuntu. Sicondu u so prufilu LinkedIn, l'ingegnere hà servitu cum'è u manager di una squadra rispunsevuli di mudeli, predichendu è cuntrullà l'efficienza di u mutore è di a trasmissione. In Tesla, hà ancu cura di prublemi di affidabilità è di garanzia.
- Petru Augenbergs - Peter Augenbergs hè ancu un membru di a squadra di Steve Zadesky. Hè ancu ghjuntu à a cumpagnia da a pusizione di un ingegnere in Tesla, ma hà unitu à Apple digià in marzu 2008. Sicondu i rapporti WSJ Zadesky hè statu permessu di assemblà una squadra di sin'à 1000 XNUMX persone per un prughjettu speciale Apple, à quale ellu hà da selezziunà esperti da l'internu è fora di Apple. Augenbergs hà da esse unu di l'esperti chjave assignati à u prugettu direttamente da Apple.
- Ghjuvanni Irlanda - Questu omu hè ancu a nova faccia di Apple è hè ancu un impiigatu chì hà travagliatu per Elon Musk è a so Tesla da ottobre 2013. Ancu prima di a so participazione in Tesla, però, l'Irlanda era implicata in cose interessanti. Hà travagliatu cum'è ingegnere à u Laboratoriu Naziunale di Energie Rinnovabile, induve si cuncintrau in u sviluppu di a tecnulugia di batterie è l'innuvazione di almacenamiento d'energia.
- Mujeeb Ijaz - Mujeeb Ijaz hè un aghjuntu interessante cù sperienza in u settore energeticu. Hà travagliatu per A123 Systems, una sucietà chì sviluppa batterie avanzate di nanofosfati Li-ion è sistemi di almacenamentu di energia. I prudutti di a cumpagnia includenu batterie è suluzioni di almacenamiento d'energia per vitture elettriche è ibride, è ancu altre industrii. In questa cumpagnia, Ijaz hà rimpiazzatu una quantità di pusizioni principali. Ma Ijaz pò vantà di un altru articulu interessante in a so biografia. Prima di unisce à A123 Systems, hà passatu 15 anni cum'è manager di ingegneria elettrica è di carburante in Ford.
- David Perner - Questu omu hè ancu un novu rinfurzamentu di Apple è in u so casu hè un rinfurzamentu da a cumpagnia Ford. À u so postu di travagliu precedente, hà travagliatu quattru anni cum'è ingegnere di produttu chì travaglia in sistemi elettrici per vitture hibride per un fabricatore d'auto. Per i vitture hibridi, Perner era incaricatu di a calibrazione, u disignu, a ricerca, è ancu di l'inaugurazione è u lanciu di a vendita di novi vitture. Duranti u so tempu in Ford, Perner hà aiutatu à accelerà l'adopzione di un novu tipu di trasmissione per u futuru Ford Hybrid F-150, chì hà realizatu per migliurà u mudellu di ecunumia di carburante esistenti.
- Lauren Ciminer - In settembre di l'annu passatu, un anzianu impiigatu di Tesla s'unì à Apple, chì era incaricatu di truvà è impiegà novi impiegati da u mondu sanu. Prima di vene à Apple, Ciminerová era incaricatu di ottene l'esperti più qualificati da i ranchi di ingegneri è meccanichi à Tesla. Avà, puderia fà qualcosa simili per Apple, è paradossalmente, stu rinfurzamentu pò parlà più forte di i sforzi di Apple in l'industria di l'automobile.
Hè sicuru chì se Apple hè veramente travagliatu nantu à una vittura, hè un prughjettu chì hè solu in i so primi tempi. Sicondu i rapporti di a rivista Bloomberg ma seremu i primi vitture elettriche da l'attellu di Apple duveranu aspittà digià in 2020. Ùn hè micca una dichjarazione Bloomberg piuttostu un desideriu audace chì era u babbu di l'idea, ma ùn sapemu micca subitu. In un futuru vicinu, prubabilmente ùn sapemu mancu se Apple hè veramente travagliatu nantu à una vittura elettrica. In ogni casu, i rapporti di i media da u mondu sanu indicanu questu cù alcuni di i so scuperte, è sta lista di rinforzi interessanti pò certamente esse cunsideratu unu di i chjassi interessanti.
A causa di a natura esigenti di u sviluppu, di a pruduzzione è ancu di tutti i rigulamenti è e misure cunnessi in l'industria di l'automobile, pudemu esse guasi sicuru chì Apple ùn saria micca capaci di ritardà u so ambiziosu drive per troppu longu, certamente micca, cum'è u so abitudine. , finu à quasi u principiu di vendita. In ogni casu, ci sò ancu parechji punti di quistione, per quessa, hè necessariu avvicinà Apple cum'è una "cumpagnia di vitture" cù una distanza adatta.
Telefuninu, computer, tableta da Apple? Ma iè, sò per suprattuttu prudutti premium chì pareanu bè, usanu bè è anu una longa vita morale. Una vittura premium da Apple? Innò, grazie. Better Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, etc.. Dopu tuttu, a ghjente da Infinity puderia dì quantu hè difficiule di fà in u mercatu premium ancu s'è vo avete abbastanza fondi.
:D infiniti :D Preferite cumprà un fab.. vai à l'infinitu :D :D :D
Aghju un novu Q50 Hybrid è ùn vi capiscu micca veramente. Mi mancava un mudellu extra da Fabia cù tecnulugia di punta è 368 hp ?
Puderaghju dumandà s'ellu avete mai guidatu un Infiniti, o avete guidatu un Fabia à u massimu? Vogliu dì, sì cusì infelice cun sè stessu? :D :D
solu un idiota chì ùn capisce nunda
Lol fabku….. Era assai divertente ☺️
bè, se Apple compra Tesla ancu cù tutti i brevetti, perchè ùn puderia micca travaglià?
Ricurdaraghju solu chì i clienti in America anu reagitu in modu simile à i primi vitture da u Giappone ...
Cars Japanese in i Stati Uniti - Agreed. Ciò chì urigginariamente vulia scrive - assai pochi marchi chì facenu un bonu nome in una industria uttene un bonu nome in una industria completamente diversa, o in una categuria di prezzu differente di a so industria. I clienti europei sò cunsirvatori è più una persona hè vechja è più cambia u mondu intornu à elli, più gravitanu versu i valori, i marchi è i prudutti tradiziunali. È ùn serà micca una vittura Apple. Esempiu: Tag Heuer faci orologi decentu, ma quandu anu pruvatu à vende un smartphone uni pochi anni fà, ùn anu micca fattu assai bè, in parte perchè a ghjente hà a marca in u so cervellu in particulare cum'è un orologeria. Per l'ultimi deci anni, Seiko hà fattu una stretta linea di orologi meccanichi tecnicamente perfetti chì sò paragunabili in qualità à Rolex à u listessu prezzu. U ragiunamentu di a maiò parte di a ghjente hè: "Se aghju 100 o più mila per orologi, serà Rolex, Omega, o altri classici. Ùn cumprà micca una Seika per 100 ".
Mi piace Apple, aghju 7 dispusitivi da elli cù quale sò sopra à a media cuntentu è per quessa ùn aghju micca cumprà un pruduttu da elli da una altra industria.
Apple è vitture? Perchè nò. Nimu ùn sapia di Tesla uni pochi anni fà. È Apple era solu un fabricatore di computer prima di u crash. Hè stata riversata da Jobs cù u so iPod è dopu cù l'iPhone (un segmentu di u mercatu sfarente di u mercatu di l'informatica). E induve hè Nokia avà? In fondu, hà cuminciatu cù i telefoni smartphones (mudelli 9000 è dopu Symbian). Cosa hè esattamente una Car? Motore, freni, 4 roti, po un pocu di robba in giru è oghje soprattuttu di più in più l'elettronica per cuntrullà tuttu, ma soprattuttu u mutore per u rendiment è u cunsumu. S'ellu serà un mutore elettricu, allora hè abbastanza simplice, per quessa, si tratta principalmente di almacenamiento di energia è gestione di cunsumu. È Apple hà un pocu di sperienza in questu. Inoltre, ùn sò micca assai prudutti / industria induve Apple puderia saltà. Hè bisognu di un mercatu enormu (in u mondu sanu) in a so dimensione, è questu hè u mercatu di l'automobile. Inoltre, hà un grande vantaghju, pensa è travaglia in modu diversu di l'imprese tradiziunali di vitture. Se ci hè una transizione graduale à i vitture elettriche, serà una rivoluzione è questu hè ciò chì Apple hà bisognu. Prima chì e grande cumpagnie di vitture si riorientanu, Apple pò esse digià una marca stabilita ancu quì. Sì avete soldi extra, cumprà azzioni Apple per 10-15 anni. Allora sarete riccu o ùn vi disturberà micca (era veramente soldi inutile, nò
U vecu più cum'è un sistema simile à iOS per vitture. Forsi un ghjornu cumprà una applicazione per a vostra vittura chì cambierà u disignu di l'alarme, o solu aghjurnà a navigazione, ecc. Ùn vecu micca per a vittura.
Custruì una vittura da zero hè un pocu oltre e capacità di un tali gruppu di persone. Pensu chì un sistema di guida automatica, o se vulete un pilotu autumàticu, hè ciò chì avemu da ottene da questu lottu. Ùn seranu micca i primi, ma anu u fattu di fà una cosa utilizable... U mo parè.
In u mo parè, una fusione cù Tesla averebbe ancu sensu. Tuttavia, u trascinamentu di l'impiegati ùn indica micca questu. Tesla hè in questa industria ciò chì Apple era in l'IT (è i so parti cummirciali è di cunsumatori) è hè un decenniu davanti à l'altri. Basta à vede ciò chì ponu fà quelli vitture, i sprints sò un pocu più debbuli chè i sporti più caru... è ùn ci hè micca un limitu à induve si pò andà (senza CO2). Ancu u funziunamentu di a vittura aumenta cù una semplice aghjurnazione SW, è se avete una Tesla, avete una cunnessione Internet satellitare gratuitu.
PS: Ùn mi piace micca Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
prima senza CO2 :D
Se a centrale elettrica serà furnita da fonti rinnuvevuli, perchè micca? Solu u lambù avia da brusgià un quartu di litru di benzina premium per a so cunversione. Forse un po' di trolling?
Chì trolling ? Iè IF, chì ùn succede mai. Un altru assurdità, sicuru, hè di trattà cù CO2 è micca a produzzione di pisanti pisanti è a so dispusizione, etc. Sta lotta contru CO2 hè una scherzu è solu una manera di tassà a big business di l'industria di l'automobile. Di sicuru, s'ellu ùn era micca una questione di scelta di miliardi, ma una vera limitazione di impurità, CO2 ùn saria micca risolta oghje. È s'è CO2 deve esse indirizzatu, allora micca vitture chì anu una parte minima.
Quantu sò, Tesla hà un ecosistema sanu di batterie basatu nantu à rinnuvamentu è e stazioni sò furnite da pannelli di foto. E ancu s'ellu ùn hè micca, u fattu chì l'impronta quì serà più chjuca di quella di un porcu di 12 cilindri hè definitamente da esse citatu.
Mi irrita per paragunà un paràmetru unicu.. Inoltre, CO2, chì ùn hè micca necessariu di trattà in i vitture d'oghje.
Per quellu paràmetru intendi CO2?
sicuru
Frà altre cose, aghju parlatu di l'accelerazione è u pioniere in u campu di e prestazioni di u mutore elettricu ...
Hè bellu chì aiuta à u prugressu, ma ùn aghju micca cumprà per quessa.. È l'accelerazione hè bona ancu cù assai motori standard.